不靠经销商?造车新势力如何服务用户?

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来源:人民网络

不要依赖经销商?新驱动程序如何构建客户?如何在不依赖经销商的情况下为用户提供服务?

当受到互联网思维影响的汽车新生力量诞生时,它高喊了打破传统用户服务模式的口号。随着2019年的到来,一些新的汽车制造部队开始陆续交付。今年上半年,有四家公司实现了风险突破的公司数量。这些公司是魏玛,小鹏,威莱河和合众。制造汽车的新力量如何为客户服务?通过对这些头部运输车辆的分析,让我们总结一下新型动力服务模型的创新。

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60秒快速阅读:

1.新车公司服务模式的创新主要分为两个层面:一个是建立一个在线平台,另一个是拆分4S店综合业务。

2.由于成本压力,只有威莱汽车完全采用了直接模式。小鹏汽车是直接经营和特许经营的结合。魏玛和合众主要依靠特许经营模式,这更像是4S店模式。优化。

3,传统经销商模式的弊端,是新车公司的落地点,新车公司的线上线下创新,公司本身和用户体验都有一定的好处。

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■构建在线平台

可以从线上和线下部分讨论新车企业服务模式的创新。我们先来看一下在线部分。从以上四家新的汽车公司,每个人都毫无例外地推出了用户应用程序。但我们正在观察传统的汽车公司。在过去两年中,我们还为服务用户创建了一个应用程序。两者有什么区别?

通过比较,发现传统汽车企业的应用程序主要是为购买汽车的所有者服务,为用户提供车辆控制和监控功能,并且用户必须将购买的车辆关联到正常使用App。新车公司的用户应用功能显然更加丰富。即使您不是所有者,也可以注册并使用该应用程序。您可以在应用程序上获取企业和产品信息,与用户或潜在用户讨论,甚至直接与汽车管理人员交谈。地板。

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了解产品后,您还可以通过应用程序预约试驾,新车预订和购买。在购买过程中,可以直接在应用程序中选择金融服务并分期付款。在完成购车后,潜在的车主可以关注应用程序上的车辆交付进度,直到新车交付完成。

新车企业的用户应用功能还包括售后服务功能。用户可以通过App查询服务网点,充电桩位置,寻求救援服务和在线客服。除了这些基本服务之外,还有一些公司在服务方面进行了创新。例如,Weilai Auto推出了“无忧”和“无忧”套餐,用户可以在应用中购买。

此外,为了增加用户粘性和品牌认知度,新车公司还围绕商场创建了品牌,除了销售一些汽车配件外,还销售帽子,雨伞,衬衫等生活用户印有企业标识。 Singular Auto的创始人沉海军此前曾详细阐述过品牌标志设计的概念,希望它不仅是汽车标识,也是文化和生活的象征,无论是衣服还是日用品。尽管单车的进展相对缓慢,沉海军的概念正在被其他“朋友”所实践。

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综上所述,可以看出,与传统汽车企业的传统用户应用相比,新车企业创建了信息服务,社会服务,网上购车,金融服务,周边商场,线下服务检查平台。和预订。通过这个平台,汽车公司可以直接面对用户和服务用户,从而打破传统汽车公司依靠经销商与用户交谈的格局。

■拆分4S店功能

在讨论了在线部分之后,让我们来看看离线。 4S店被称为汽车销售服务的4S店。它是一个综合的业务机构,集汽车销售,备件,售后服务和信息反馈于一体。从以上对新车企业App功能的分析可以看出,4S店的部分离线功能可以在线实现,如销售链接和信息反馈。

第一家将4S店功能划分为中国服务系统的新车公司是第一辆实现批量生产交付的威莱车。威莱汽车首先在北京开设了威莱中心。随着ES8的大规模生产,威莱汽车先后开设了交付中心和服务中心。

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之后,小鹏汽车提出将4S店拆分为“2S + 2S”模式,分别建设用户体验中心和售后服务中心。体验中心负责用户离线体验和离线订单收集,售后服务中心负责车辆交付和售后服务。从思维的角度来看,这与威莱汽车基本没有什么不同。

魏玛汽车已经打包了一个名为“新4S +智能合作伙伴”的服务模式,包括太空魏玛体验中心,魏玛商店用户中心,魏玛服务中心和运动魏玛E站。

其中,体验馆被用作体验用户的体验中心,了解品牌的最新发展并体验尖端技术;用户中心负责整车的全过程交付,并提供试驾,旅行服务,销售,维修,二手车等增值服务;服务中心提供上市服务,如充电,维护和紧急救援;电子站是前三个的补充。主要作用是加强日常服务的覆盖范围,并通过轻微的资产投资吸收渠道网络。用户提供充电和日常维护等服务。

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合众汽车将服务系统命名为小型商店模式,包括三种模式:中心,小商店和小型车站。该中心负责经验,交付,服务和仓储等功能。合众计划主要部署在一线和二线城市。小商店专注于三,四,五线城市,仅保留试驾和销售功能;小站是负责维修和维护车辆的服务站。

可以看出,新车企业服务系统的命名方法简单而华丽,但实质上,4S店分为几个单功能商店,然后几个商店合作。实现原有4S店服务用户的功能。

■在成本压力下“妥协”

无论是建立在线服务平台还是拆分4S店,新的汽车公司基本上都希望通过建立直接的商业模式来改善用户服务体验,同时提高服务效率并降低服务成本。此模型目前可以塑造。一方面,它受益于互联网技术和应用的成熟,使在线交易成为可能。另一方面,它受益于新的汽车公司没有历史负担并且可以轻载。另一方面,在拥有大型经销商网络的传统汽车企业中,汽车公司与经销商之间存在巨大的利益关系。短期内难以实施直接模式。

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然而,直接模式并非没有缺点。首先是成本压力,包括建立商店的成本,人员成本和管理成本。当新的汽车公司建立服务网络时,这很快暴露出来。为了避免成本压力,大多数要求直接运营模式的新汽车公司必须“妥协”。

从全球范围来看,第一家提出放弃4S店并实施直接模式的汽车公司是特斯拉,然后又回到国内新车公司。最符合直接运营理念的公司是威莱汽车。目前,威莱中心和威莱汽车的交付中心均由公司自行建造和运营。部分服务中心由威莱汽车独立建造,另一部分采用与高端品牌合作的模式。 “但与用户相关的所有部件都是威莱汽车的员工。”维莱的工作人员告诉汽车之家。

除了威莱汽车,其他新车公司的“妥协”表现是通过介绍合作伙伴来降低服务系统的投资和建设成本。

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小鹏汽车推出了直接运营和授权模式,新车销售和售后服务并行布局。魏玛汽车的“新4S +知行合作伙伴”系统明确划分了制造商和合作伙伴,制造商专注于转移和营销支持,合作伙伴专注于以用户为导向的交付和服务。

合众汽车还主要通过招聘合作伙伴来规划销售和服务体系。与此同时,它还发布了新的零售战略,探索与京东汽车城,苏宁汽车和大申的合作,并尝试做轻资产模式。渠道正在下沉。

以上是新车公司不同层次的探索直接模式,有完全颠覆性的,如威莱车,还有渐进式,如小鹏车,而魏玛和合众可以看作是传统经销商优化基于该模型。

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全文摘要:

在传统的经销商模式中,确实有很多地方需要优化,这是新车公司的着陆点。随着产品的不断交付,新车公司的一些更激进的想法慢慢脱颖而出。目前,建立在线平台和拆分4S店功能是新车公司最重要的两项创新,对汽车公司和用户具有一定的意义。

对于汽车公司,他们可以直接与用户交谈并收集用户反馈;通过预定方法降低库存压力并释放流动性;拆分4S店功能,方便灵活布局服务网络。从用户的角度来看,网上信息透明,汽车销售,零配件统一价格,可以避免消费者花“钱钱”;不断优化服务模式,也有利于提高用户服务质量。 (文/汽车之家小莹)

王连祥,连品杰),详见

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